近日，许多国际网友倏得涌入小红书，不吝通过翻译软件，与中国网友互动玩梗，小红书由此成为“流量密码”，这让许多中国车企看到了契机。 

“极狐品牌在小红书平台深耕多年，以不同车型切入跨圈层东说念主群，通过意见魁首KOL和腰尾部KOC的组合形势在小红书平台产出深度种草骨子，借助达东说念主的东说念主气与影响力进行家具营销，合手续长线影响方针用户，为公司的品牌开辟与销量升迁提供有劲支合手。”北汽蓝谷在投资者互动平台上称。 

刚畴昔的2024年，极狐交出一份优异的得益单，全年累计销量8.1万辆，同比增长169.91%，杰出国内新能源举座增幅。“2024年，面对复杂的表里部环境，北汽集团嘱托压力，面面俱圆，稳中有进，极狐品牌施展凸起。”在近日举办的极狐汽车2025年经销商伙伴大会上，北汽集团董事长张建勇暗示。 

算作北汽集团的“一号工程”，极狐在2024年迎来紧要东说念主事变革，实时休养家具和价钱策略，加速经销商渠说念布局，最终取得了傲东说念主的增速。但也应防卫到，跟着汽车市集竞争进一步加重，进入“淘汰赛”“大决战”，极狐当今的体量依旧难言乐不雅，念念要连续留在牌桌上还需快马加鞭。 

对此，张建勇指出，自主品牌乘用车业务的重要才调升迁，是北汽集团上限制、增效益的首要任务；北汽将集合全集团各板块力量，全力支合手极狐品牌发展。 

价钱合手续下探，极狐连结三年销量翻翻 

自2018年9月上市，成为“国内新能源汽车第一股”以来，北汽蓝谷一直践诺“高抬高打”策略，依托自己十多年新能源造车手艺和积聚，收集了戴姆勒、麦格纳、华为及博世等巨匠资源，于2020年10月和2021年4月先后推出阿尔法T和阿尔法S。 

磋议词，阿尔法T和阿尔法S均属于30万元级别车型，随后推出的阿尔法S华为HI版售价更是高达40万元操纵，在行业内多数主打“性价比”的布景下显得宠单力孤，以至堕入“叫好不叫座”的旋涡中。数据显现，极狐2021年累计销量仅0.29万辆。 

“剥肤之痛”，极狐被动祭出“降价”策略，2022年推出阿尔法S和阿尔法T焕新车型，起售价较老款车型官降杰出2万元；2023年推出两款车型的丛林版，将初学价钱下探至20万元以内，并推出13.18万元起售的极狐考拉……数据显现，极狐2022年和2023年销量永诀为0.98万辆和3万辆。 

进入2024年，极狐再次“放下身体”，实时休养家具和价钱策略，先后推出定位家用纯电SUV的阿尔法T5，以及为年青群体打造的高性能轿跑阿尔法S5，旨在为用户提供“越级价值”。极狐官网显现，极狐阿尔法S5、阿尔法T5和考拉终局起售价永诀为12.88万元，12.38万元和10.48万元。 

此外，极狐重申北汽集团“一号位”，并对子接层进行全面立异。2024年3月底赴任北汽集团董事长的张建勇，在4月初便马不休蹄地将调研第一站礼聘了北汽新能源。他明确暗示，在北汽，结伴看奔突，自主看极狐，极狐是北汽发展自主业绩的“一号工程”。“要矍铄发展信心，负重致远打好极狐市集打破这场硬仗。” 

7月中旬，北汽新能源文书东说念主事任命，代康伟接替刘宇出任北汽蓝谷董事长；张国富担任北汽新能源总司理，成为极狐品牌新的操盘手；刘不雅桥担任北汽新能源副总司理，驾驭市集营销等板块，与张国富组酿成新的CP组合。 

跟着一系列排兵列阵顺利进行，极狐销量升迁立竿见影，从2024年2月销量不及千辆到6月打破八千，再到8月打破万辆，如今连结五个月稳居万辆以上，全年累计销量达8.1万辆，同比增长169.91%，连结三年罢了销量翻番。“极狐销量的抬升，是恒久成见动须相应的势必，是极狐算作大厂国度队坚合手为用户造好车最信得过的市集响应。”极狐里面东说念主士称。 

极狐的发展经由，与智己汽车有相似之处。2022年，智己推出起售价40万元的L7；2023年先后推出30万元级别的LS7和LS7齐市系列车型，后者较前者价钱下落2万元； 2024年推出售价20万-30万元区间的L6和LS6。 

数据显现，2022年到2024年，智己汽车销量永诀为0.46万辆、3.8万辆和6.45万辆，近乎罢了三年销量翻番。跟着价钱下探至30万元以下，销量应声高涨，评释背靠大汽车集团的“创二代”有一定的市集招供度，但当今仍缺少在30万元及以上价钱区间的竞争才调。 

增资超百亿元，三年方针锁定年销60万辆 

关于造车新势力而言，要念念在热烈的市集竞争中站稳脚跟，不仅需要作念好家具研发，还需要在营销、办事和基础交替开辟等方面鼎力干预，这背后齐需要资金的支合手。2024年，高合和极越接连爆雷，哪吒汽车负面音尘频出，最根底的原因便是资金储备不及。 

小米集团董事长雷军在2025跨年演讲时就明确暗示，有东说念主说小米只用了100多亿元就把车造出来了，这其实仅仅研发用度，还有门店铺设、职工用度等，到当今牺牲系数花了300亿操纵。他此前还称，公司账上一直保留一笔现款，确保能发18个月工资，这钱天塌下来齐不准乱动。 

北汽蓝谷在财务端雷同靠近压力，2024年前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%；但亏空扩大至44.91亿元。再加上2021-2023年连结亏空52.44亿元、54.65亿元和54亿元，北汽蓝谷不到四年间累计亏空超200亿元，合手续“流血”无疑是阻挠其发展最大的制肘。 

此外，尽管极狐2024年销量快速攀升，但比拟国内3100万辆的产销限制，以过甚他造车新势力还有很大升迁空间。算作对比，2024年理念念汽车销量杰出50万辆，鸿蒙智行托福44.5万辆，零跑汽车托福超29万辆…… 

在接下来的2025年，汽车市集竞争将进一步加重，进入“淘汰赛”“大决战”。极狐亟需处置财务规模的隐患，加大众具研发和投放力度，合手续施展“越级价值”上风，在销量方面加速前向上伐，方能立于攻无不克。 

利好音尘是，北汽新能源得到不遗余力的支合手，近期取得11家计谋投资者增资81.5亿元，再加上北京汽车此前的20亿元增资，诡计杰出100亿元，认购价款将用于偿还由银行贷款酿成的债务，及业务范围内的平素运营、经管、投资等用度与开销，这无疑为极狐品牌的后续发展注入广宽的能源。 

确认盘算推算，北汽集团改日将连续矍铄不移地支合手极狐的发展，在自主乘用车规模干预1000亿资金，要点赋能极狐的手艺升级和家具迭代。力图到2027年，极狐成长为年销60万辆以上的新能源品牌。 

张建勇强调，除了不遗余力加大对极狐品牌的干预以外九游会欧洲杯，北汽集团也将团逼近团内金融版本的资源，加强对经销商伙伴的支合手和赋能，助力经销商的规划发展愈加高质料，更有底气、更有信心肠参与市集竞争。(中国经济网记者 姜智文)