4月7日，宝骏铺垫已久的车型华境S迎来上市，成为车圈最受珍摄的事件之一。

看成上汽通用五菱与华为互助打造的首款旗舰车型，这款搭载华为乾崑智驾ADS 4 Pro、鸿蒙座舱等技艺的大六座SUV，从亮相之初就被赋予了格外意旨——它既是宝骏品牌亢旱逢甘雨的重磅产物，亦然华为在智能汽车规模的一次全新尝试。

关于宝骏而言，华境S号称“救命稻草”。因为这个也曾缔造过多个销量神话的品牌，如今早已堕入爆款断层的窘境，而华境S与华为的深度绑定，无疑是其冲破困局的最大筹码。

    

但坊间的争议也随之而来，不少行业东谈主士和奢华者齐以为，宝骏华境S并非正宗的华为“境”字辈产物，与广汽启境、东风奕境比拟，更像是“蹭热度”的产物——启境和奕境是华为车BU主导的“深度共创”花式产物，而华境S起先仅以宝骏旗下车型的身份亮相，“含华量”和品牌定位似乎齐略逊一筹。

不外，一则行业爆料正在动摇这种争议。

有报谈称，华为“五界”之后的第三“境”，可能会花落上汽。而辘集现在宝骏与华为的互助深度来看，淌若爆料属实，最合理的解读就是：宝骏华境S并非单纯的一款车，异日将从车型升级为品牌，清楚踏进华为“境”字辈阵营，与启境、奕境变成三足鼎峙之势。

针对此爆料，《汽车公社》也向多位关联东谈主士相关真实性，得到的回答是“保握期待”。

01从百万销量巅峰跌落，宝骏需要救赎

要领路宝骏为何对华为互助如斯渴求，就必须回望这个品牌从巅峰跌落的无奈过程。

2017年，是宝骏的黄金之年，以前全年销量突破100万辆，一举踏进中国汽车阛阓头部阵营。彼时，宝骏730月销突破3万辆；宝骏510则长久抢占袖珍SUV销量榜首；宝骏310、560等车型也各有侧重，变成了消亡不同细分阛阓的爆款矩阵，让“宝骏”二字成为性价比与实用性的代名词。

    

可是，转念就发生在品牌焕新之后。为了解脱“低价”标签，宝骏书记将沿用多年的马头标更换为钻石标，试图向中高端阛阓转型。但此次焕新，却成为宝骏由盛转衰的分水岭。

焕新之后的宝骏推出多款产物，非论是主打智能的享境，如故走小众阶梯的KiWi EV、悦也，齐未能复制马头标期间的告捷。其中，宝骏享境上市后销量惨淡，数百台的销量与预售期间“17天订单破5000台”的宣传变成雄壮反差，成为宝骏转型失败的缩影。

与此同期，也曾的爆款车型也渐渐退出历史舞台。

    

宝骏730未能跟上新能源海潮，销量逐年下滑，2021年月均销量跌破5000台，2022年进一步腰斩至2000台区间，最终无奈停产；宝骏510、310、560等车型也缓缓被奢华者渐忘。爆款的缺失，导致宝骏销量断崖式下落，从100万辆巅峰年销量，沿途下滑至如今的“销量隐身”。连年来，宝骏已不再公开年度销量数据，业内推测其年销量早已不及10万辆，与巅峰期间相去甚远。

关于这么一个也曾创造过行业遗迹的品牌，不少汽车东谈主齐深感愁然。

可是，回望宝骏的雕残，既有新能源海潮来袭、结伙品牌价钱下探、自主竞品崛起等外部阛阓环境的挤压，也有自己计谋的迷失，举例品牌定位迟滞，既思解脱“低价”标签，又未能修复起高端化的品牌知道；产物布局错杂词语，空乏明晰的技艺传承和用户定位；技艺迭代滞后，在智能驾驶、新能源能源等规模未能实时跟上行业门径，最终被阛阓淘汰。

    

而华境S的上市，以及华为第三“境”可能花落上汽的听说，无疑给宝骏带来了重获重生的契机。淌若能借助华为的智能技艺上风，辘集自己的制造实力和用户基础，将华境S升级为寂然“境”系品牌，宝骏有望冲破面前的窘境，重回阛阓主流阵营，复刻以前的明后。

02华为第三“境”，花落谁家？

宝骏的渴慕，背后是华为在智能汽车规模的快速彭胀与花式改动。

而转头华为的造车之路，“五界”的告捷号称行业标杆，这一切的伊始，始于问界。

以前，华为与濒临窘境的赛力斯互助，推出问界系列车型，凭借鸿蒙座舱、高阶智驾等中枢技艺，以及华为末端BG(余承东团队)主导的“鸿蒙智行”花式，终结了双赢——问界速即崛起，自从2021年底缔造于今，累计销量突破100万辆，成为国内最快达成百万销量的新势力品牌之一。

    

问界的告捷，既为华为赚足了口碑，也带来了丰厚的收益，更是“顺遂”救援了濒临淘汰的赛力斯，解释了华为“匡助车企造车”的可行性与爆发力。

后续，华为加快布局智能汽车规模，“五界”接踵应时而生并缓缓成型了产物矩阵。其中，智界联袂奇瑞，将价钱下探至20-30万元区间；享界与北汽互助，主攻30-45万中高端阛阓；尊界联手江淮，冲击70-100万豪华阛阓；尚界与上汽互助，定位16-20万年青阛阓，变成了消亡不同价钱区间、不同奢华群体的圆善布局。

而鸿蒙智行花式的上风握续突显——华为深度参与产物界说、缱绻研发、营销实施及销售干事全链路，借助自己渠谈上风，让互助车型快速触达奢华者，变成苍劲的阛阓竞争力。

    

在“五界”稳步发展的同期，华为车BU主导的“深度共创”花式(HI花式升级)也应时而生，启境与奕境就是这一花式的产物。

与“鸿蒙智行”花式不同，“深度共创”花式下，华为主要提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈技艺经管决策，并派驻团队协同研发，但不打扰车企的最终决策，车企保留坐褥制造、营销售后等要领的主导权，变成“技艺赋能+车企主导”的互助表情。

这种花式既清楚了华为的技艺上风，也尊重了车企的造车积淀，启境、奕境推出后，均赢得阶段性得益，进一步考据了这一花式的可行性，也让华为第三“境”的包摄备受阛阓期待。

从现在的行业动态来看，五菱成为华为第三“境”的互助方，有着一定的合感性。

    

一方面，五菱看成领有深厚的造车积淀、完善的坐褥体系和泛泛的下千里渠谈，这与华为思要进一步拓展中低端智能汽车阛阓的需求契合；另一方面，宝骏与华为的互助已投入履行性阶段，华境S的设立的中枢技艺与“境”字辈产物一脉疏浚，具备升级为寂然品牌的基础。

而关于华为而言，淌若选拔宝骏看成第三“境”的互助方，亦然一次全新的尝试——冲破启境、奕境的中高端定位，将智能技艺下千里到更泛泛的人人阛阓，填补自己在中低端智能汽车规模的布局空缺，进一步完善“五界三境”的矩阵。

固然，非论是华境S升级为华为第三“境”，如故宝骏借助华为终结逆袭，齐还靠近着诸多挑战。

关于宝骏而言，何如借助华为的技艺赋能，打造出真的相宜阛阓需求的爆款产物，重建奢华者信任，解脱品牌窘境，一经亟待经管的问题。关于华为而言，如安在“深度共创”花式下，均衡技艺输出与车企主导的关系，确保第三“境”的产物力与品牌调性，幸免出现“蹭热度”的争议，亦然其需要重心考量的。

    

但弗成否定的是，这阵势作淌若大要凯旋鼓吹，必将成为车圈深度交融的又一典范，既为宝骏重获重生提供契机，也让华为的智能汽车布局再添新的增长点。

现在，有报谈称，上汽正与华为鼓吹“境”花式互助，若落地，将成为国内唯独同期领有“界”(尚界)和“境”系列的车企。只不外，除了有测度的是华为和宝骏互助，也有报谈称是荣威和华为牵手打造第三境。

而除了和上汽互助九游会欧洲杯，华为的选拔也许多，非论其最终会选拔谁，齐会成为阛阓珍摄的焦点。