2020年，比亚迪卖了42.6万台车九游会体育，放到2025年，要排到小鹏之后。

短短5年，比亚迪的销量猛增到454.5万台，复合增长率高达60%。

可即便如斯快速的增长，比亚迪仍然迎来了最具浮躁感的一年，不但没能完成事迹打算，还被祥瑞、上汽、奇瑞、长安等车企猖獗追逐。

这是2025年的一个确凿写真，在浪荡的竞争中，中国车企正在完成走向人人前的终末鸠集。

12月顷然回调

计策荧惑还在延续。临连年末，多地仍然在追加汽车销售的补贴，广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东等地进行了糟塌补贴，总金额超11亿元。

不外，经过长时期的决骤，12月车企销量参预到顷然的盘整期。

多量厂商没能赓续转换高，当今公布销量的15家中国车企，保持同比环比双增长的只好5家。其他都不出现了不同进度的波动。

平均销量出现下滑，在贯穿两个月销量破10万台后，12月平均销量降至94427台。形成这个数据下滑的要害在于第一第二梯队销量下滑。比亚迪、祥瑞新动力、上汽新动力、奇瑞新动力都出现了环比下滑。

此伏彼起，第三梯队企业在12月施展亮眼。华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽创造新高，由于这些企业的强势，15家企业中位数达到60423台，比上月增多5220台。

第三梯队举座举高了车企的销量门槛，通盘第四季度，15家车企中，莫得任何车企月销量低于3万台。

当今公布销量的29个品牌中，12个品牌创造了历史新高，以腰部和尾部品牌为主。极氪、腾势、长城魏牌和欧拉、北汽享界、蔚来萤火虫、极石汽车都创造了新的销量记载。

头部品牌中，比亚迪王朝、海洋系列，祥瑞星河系列月销安谧破10万台。零跑、问界、小米、方程豹成为月销破5万台的品牌，5万+的品牌阵营从11月的5个，增多到7个。

12月，中央经济做事会议举行，2026年经济做事要点任务的第一条，即是相持内需主导，拓荒苍劲国内商场。

会议明确了实施提振糟塌专项行动的预期，这预示着新动力汽车的糟塌刺激还将延续，这无疑诟谇常积极的信号。

12月31日，商务部等部门发布对于2026年汽车以旧换新补贴实施投诚，明确参与申领2026年汽车报废更新补贴旧车的注册登记时期，比较2025年进一步扩大维持边界。

补贴力度依然在延续，车企在接下来依然有望延续这么的强势施展。

5车企完成打算

跟着12月销量数据公布，车企2025年的销量尘埃落定。

14家公布岁首销量见识的车企和品牌中，只好小鹏、祥瑞、长安、小米、零跑5家完成了全年见识。即便上调了销量见识，零跑也简直完成了全年见识。

埃安昊铂、理念念、阿维塔见识完成度最低，仅完成了打算的不到6成。理念念与埃安昊铂的问题在于，岁首设定的见识过高，均为70万台。但光显，理念念在纯电赛说念要补的课还许多，销量莫得达到预期。埃安昊铂贯穿两年定下了过高的见识，品牌难以取得败坏。阿维塔天然见识不高，但销量迟迟莫得翻开处所。

天然多量没能完成本身既定见识，但中国车企仍然取得了长足的逾越。4家车企年销量破百万台，比亚迪、祥瑞、上汽均在销量上超越特斯拉。

要是只看纯电车型销量，比亚迪的纯电动汽车销量已达到225.67万，越过特斯拉的163.6万，在年度销量上罢了初次超越。

对比2024年，中国新动力车企的竞争势头愈加直不雅。比亚迪赓续一骑绝尘，第二梯队的势头正盛，华为、小米品级三梯队的“后劲股”也在捋臂张拳。在不错预感的将来，特斯拉很有可能还会被更多车企超越。

这可能是一个流弊拐点，意味着中国新动力车企在量的层面达到了阶段性见识。数目仅仅一个开动，中国新动力车企主要照旧链接在10万元以下，以及10-20万元价钱段位，从量到价、量价王人升仍然是流弊做事。

中国商场好像给厂商提供先天不足的条目，跟着车企在中国商场完成进化，出海一经不得不发。

中汽协数据露馅，2025年11月，我国汽车出口量初次越过70万辆。2025年全年汽车出口量有望败坏700万辆大关。

当今，传统车企依然是出海的主力军，2025年，出海形势一经发生了神秘变化，比亚迪一步一个脚印地踏进第一梯队。

12月，奇瑞仍然是出海车企的领跑者，国外售量越过14万台，创造了新高。比亚迪紧随自后，贯穿两个月销量越过13万台，本年以来，比亚迪国外售量从岁首的月销3万台，一起飙涨，瞻望2026年度有望坐上出海第一车企的宝座。

上汽的出口量也越过了10万台，不外，上汽与祥瑞、长城、长安一样，仍然处于波动中。

中国新动力车企快速崛起，正在真切更动人人形势。

争夺L3自动驾驶

12月，最受体恤确当属L3级自动驾驶。12月15日，工信部公布我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，厂商纷繁开动进行准入报告。

长安汽车对外在示，公司已得记忆块L3级自动驾驶专用精致号牌。当今有好意思满的L3计较，阿维塔、深蓝、启源后续迟缓会有相应车型推出。翌日不错下沉到15万级别的车型。

比亚迪已统一深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，当今已完成越过15万公里的L3级自动驾驶本色说念路考证。

北汽蓝谷示意，公司已完成统共准入方法并得回许可。不外，距离精致上市销售和精致允许开赴通行存在一定的时期周期。

赛力斯也对外在示，公司已得回L3测试派司。

新势力中，鸿蒙智行开启L3级有条目自动驾驶内测，近期已统一深圳市交通局等联系部门，在深圳开启L3级有条目自动驾驶内测。

小鹏汽车已在广州市得回L3级自动驾驶说念路测试派司，并启动常态化的L3说念路测试。小米汽车已在北京市得回L3级自动驾驶说念路测试派司。

按照通用的圭臬，L3自动驾驶是在特定瞎想运行条目下（比如拥挤路段、高速公路等），现实全部动态驾驶任务，驾驶员仅需在系统苦求时进行禁受。

L3级参预商用前夕，意味着确凿的智能驾驶援助行将到来，2026年，对于智驾的争夺，仍然将是厂商的一大焦点。

华为、小米：高维的基本盘

华为鸿蒙系在12月的销量又一次创造历史新高，达到89611台。

这背后天然有鸿蒙生态膨胀的原因。跟着上汽的加入，鸿蒙系一经推广的“五界”，尽头是“尚界”，翻开20万元以下价钱段，销量天然水长船高。

不外需要看到的是，鸿蒙在高价钱段位的敕令力依然相配强势。主要品牌问界在12月销量达到53733台，这意味着，华为仍然是金字牌号，好像在高价钱段位占据心智。

通盘2025年，鸿蒙系资历了一场低开高走。中间几个月份，华为以致莫得发布销量敷陈，以互联网企业“报喜不报忧”的老例，阿谀赛力斯的销量数据，好像看出，在前三个季度，鸿蒙系列遇到了一定的挑战。

不外，这个经由中，华为对于传统车企的眩惑力依然庞大，鸿蒙系在这一年间偷偷推广队列，除了当今的五界，与广汽配合的新品牌“启境”也一经问世。开阔传统车企，精深将华为视为高端化的流弊持手，华为聚焦赋能的策略在波折中走得很谨慎。

波折中前进的另一家车企当属小米。

小米在上半年Yu7发布后迎来高光。Yu 7的订单顺利拉满，产能排到了2026年。在商场影响力方面带来了降维打击。

彼时雷军一呼百应，Su7和Yu7 为小米打下了坚实的基本盘，小米汽车的销量处于稳步拉升的情状。12月，小米委用量越过5万，创造了历史新高。发了两款车，小米2025年销量一经达到41万台。

可是，高光之后的小米参预了造车初期的黑洞中。3月底，小米汽车出现了严重交通事故，对于事故，小米以及雷军粗豪并不足时，由此激发了公论危急。这场公论危急跟着小米Su 7 ultra戒指马力，成都交通事故车门无法翻开等事件，不竭升级。

到年末，小米的公论危急一经事实上到了不起不救助的阶段。

2026年，小米Su 7迎来改款，小米可能还将有新的产物推出，公论危急究竟会对后续产物带来若何的影响，小米这段质疑期能否胜利度过，都将在2026年得到谜底。

蔚来、小鹏：新势力的廉价策略

跟着华为、小米登场，当初体恤度最高的“蔚小理”在流量上，一经被挤到第二梯队。当初维系的高价钱段位濒临着庞大的冲击。

从2024年开动，蔚来、小鹏就一经越来越难以看守销量。最终，2025年，两家车企向廉价钱段进行了全面布局。

事实诠释，廉价是最佳的策略。两家车企都曾站上过4万的台阶。

小鹏的启动更快，Mona M03很快作念到月销过万，力推小鹏汽车月销量安谧在3万台以上。销量提高助推小鹏在遨游汽车、机器东说念主等范畴有了更多的资源参与。2025年，小鹏遨游汽车、具身机器东说念主先后亮相。小鹏的产物维度全面伸开。

蔚来则更显对抗，前8个月销量都不足3万台。直到第四季度，蔚来销量才确凿取得见效，12月，蔚来月销量达到48135台，创造了历史新高，况兼一跃成为蔚小理中销量最高的车企。值得能干的是，蔚来销量提高主要依赖的照旧主力车型，其销量达到31897台，创造历史。

举座而言，蔚来的廉价钱段空间更大，但其产物销量长久不够安谧。乐说念在12月的销量又一次跌破1万，萤火虫系列则相似是艰巨爬坡。

理念念、零跑：冰火两重天

2025年，理念念销量406343台，与2024年比较，下滑了19%。这是中国新动力车企中，为数未几出现下滑的车企。

这一年是理念念向纯电车型冲刺的一年，按照李念念的打算，到本年年底，理念念但愿能在高端纯电商场“保五争三”。可是事实诠释，冲刺的难度远超念念象。理念念i8、i6都没能复刻L6的荣光。

i8的宣传进一步把理念念汽车的口碑带向幽谷。在那时的发布会上，理念念展示了i8与乘龙重卡的对撞测试视频，在分量远超理念念i8的情况下，乘龙重卡车身被撞得翘了起来。此次宣传激发了正常质疑，并不竭发酵，把理念念带入公论危急。部分车主的不文静驾驶、泊车举止被正常发布到麇集上，理念念车主被臭名化，以至于开理念念就被合计是“修养低”。

纯电车型碰到转折，导致理念念举座销量长久莫得进一步的起色，到12月才强迫冲刺到4万台。但光显，这与前年比较都还有差距，更无谓说现时的新动力商场。2026之于理念念，将近到了命悬一线的关头。

零跑的施展则与理念念赶巧是冰火两重天。

从5月起，零跑每个月都在刷新历史新高，这么的情状贯穿看守到了11月，况兼抢先罢了了月销败坏7万台的得益。零跑全年罢了了596555台销量，在统共新势力中名轮番一，成为通盘2025年最大的黑马。

高销量的复旧下，零跑强劲将价钱段上调，并将销量见识上调。

12月，零跑发布公司首款MPV车型D99，面向30万级豪华MPV商场，瞻望4月精致上市委用。同期，零跑秘书来岁挑战100万的销量见识。

也曾在蔚小理之下的小透明，零跑通过求实的策略全面反超。

比亚迪：迪王的新命题

岁首，比亚迪掀翻了大力渲染的智驾平权，随后在5月，比亚迪掀翻了价钱战，旗下多达22款新车集体大降价。

要是比亚迪的组合拳不竭下去，“迪王”也许会赓续保持对其他车企的全面压制。但这种内卷形态碰了壁。

5月31日，中国汽车工业协会发布了一份《对于吝啬公正竞争顺序 促进行业健康发展的倡议》，措辞严厉地明确反对汽车商场的内卷式坏心竞争。简直特殊于点名了比亚迪的降价举止。

随后在6月，寰宇工商联汽车经销商商会发文称，鉴定胁制价钱战。

至此，比亚迪的价钱战无法赓续开展下去。这转折导致，比亚迪没能完周至年销量见识，况兼月销全年没能站上50万台。

比亚迪在2025年进行了两个标的的发力。一方面是国外商场，比亚迪在日本开启价钱战，在欧洲，比亚迪在德国、英国两个要害商场罢了了对特斯拉的超越。2025年，比亚迪国外商场销量水长船高，一经败坏百万台，与2024年比较呈现爆发式增长。

另一方面，比亚迪在悄然壮大其他产物线。方程豹是最直不雅的体现，12月，方程豹销量达到50868台，大幅度创造新高。这个销量水平一经远超一众品牌。也侧面印证了比亚迪的浑朴实力。

反内卷的大趋势下，比亚迪注定无法像2024年下半年那般猖獗，但在国外战场，在高端价钱段位，比亚迪一经成为最大变数。

祥瑞：迈向集团化体系化

价钱战掩旗息饱读的大配景下，第二梯队受益最大。

下半年，祥瑞、上汽、长安都罢了了月销安谧破十万，2025年销量破百万的得益。祥瑞无疑是新动力业务发展最快的车企，全年仅2月销量没能败坏10万。

祥瑞亦然比亚迪之后，第一个作念出月销10万+品牌的车企，星河系列一经成为祥瑞销量的基础保证。

往日几年间，祥瑞资历了从分到合的经由。从早期几何、领克、极氪等，到12月，极氪完成特有化，祥瑞开动依托集团化体系实力、进行全域协同作战。

当今在高端纯电范畴，祥瑞依然没能将极氪推到新的高度。12月，极氪销量达到30267台，天然创造历史新高，但依然谈不上很大的起色。

极氪承担着祥瑞高端化的流弊做事。祥瑞为极氪制定了30万台比较求实的见识，跟着极氪转头集团，在集团资源的维持下，2026年的施展值多礼贴。

广汽：押宝华为脱离逆境

比较于祥瑞的单打独斗，其他主流厂商精深遴选与华为配合。

从赛力斯问界，到奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，华为智选形态一经成为这些车企高端化、助倾销量的流弊兵器。除了智选形态，长安也与华为进行着深度配合。

广汽是作为较慢的一家。在2024年之前，广汽埃安的销量施展长久比较积极。但是跟着车企竞争加重，埃安的品牌形象长久难以提高。

广汽进行了一定进度的里面退换，将子品牌Hyper昊铂孤立运营，定位为集团三大自主品牌之一，聚焦高端。12月，广汽再度进行了要紧退换，将埃安与昊铂两大新动力品牌纳入褪色职业部科罚，组建昊铂埃安BU，启动渠说念交融与资源整合。

这一系列作为足以看出广汽的慌乱。12月，埃安昊铂的销量为40066台，并不算差，但距离2023年的巅峰还有距离。通盘2025年，埃安昊铂的销量只好352830台，远远莫得达到70万台的见识。

与华为的配合，广汽是在里面校正以外寻求外部匡助。两边的配合形态与以往华为的形态有很大不同，两边合署办公、同频同步、共同决议，超越HI形态，但比智选形态领有更高的解放度。启境承担着流弊职责，这个品牌是广汽撬开高端商场、对埃安昊铂形成联动效应的流弊切入点。

浪荡的2025年一经往日九游会体育，车企在这一年间销量罢了了进一步的飞跃，竞争形势相似一日沉。在剧烈变化的商场中，车企并莫得太多时期沉浸在往日的得益或劝诫中，只可门堪罗雀驱驰。从单一产物线跑向全产物线，从国内商场，跑向人人商场。