越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电网罗。

7月7日，梅赛德斯-飞奔晓示，从2024年运转，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年运转，飞奔将成为第一家在新电动汽车上讹诈特斯拉北好意思充电表率(NACS)的德国汽车制造商。该操办将分阶段实行，领先飞奔将为车辆提供一个适配器，使公司领受CCS (行业表率搭伙充电系统插头)的现存纯电动汽车大约从2024年起在NACS网罗上无缝充电。

除了确保与现存充电网罗的兼容性外，飞奔还将与好意思国协作伙伴全部，但愿2030年之前在北好意思建立我方的高功率充电网罗，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。飞奔在北好意思的第一批充电中心将于2023年底通达，并将配备CCS和NACS接口。

在全球范围内，飞奔操办到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢市集种植2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可凭证市集需求进一步扩大。值得注意的是，飞奔充电中心将对统共品牌的电动汽车全面通达。当今，飞奔车主在全球范围内仍是不错使用逾越120万个充电站。

在飞奔之前，仍是有13家公司晓示在北好意思领受特斯拉的充电表率，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在探究是否加入，而群众集团仍是就加入特斯拉充电网罗进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电网罗范围更大、更可靠。特斯拉在好意思国有梗概2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车增多200英里的续航里程，况且十分可靠。J.D. Power的访问知晓，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电网罗。此外，群众充电桩经常损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商领受特斯拉的充电表率，北好意思电动汽车的充电表率有大一统的趋势。有关词，当今来看，也不是一件容易的事。

发轫，好意思国政府鼎力配置的是CCS表率。好意思国联邦政府插足50亿好意思元资助一个由私营公司建造的宇宙群众充电站网罗，况且条款任何赢得上述资金的快速充电站齐必须装置CCS插头，诚然也不错同期提供其它的接口。统共的充电公司齐念念参与配置这个宇宙性的网罗，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo齐暗示将运转添加特斯拉接口，但他们不行烧毁CCS，除非联邦政府变嫌规章。

其次，跟着电动汽车的大范围普及，群众充电桩的需求量十分盛大，而单凭特斯拉一家可能无法得志需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东说念主士以为，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要调度居品以包括新接口，还要提升充电网罗的可靠性，增多旗下充电站的使用率。

此外，关于领受CCS接口筹算的电动汽车来说，使用特斯拉充电网罗可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器大约承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

特斯拉充电系统发达风雅的一个原因是，该公司筹算和制造了通盘系统——汽车、软件和充电硬件。如若一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其艰难。EVgo的首席实行官Cathy Zoi曾暗示，“咱们为50种不同的车型充电，可是制造商在转换车辆软件时可能并不会见告咱们，从而导致迷惑问题，可是受到责备的是充电桩。”

当代汽车首席实行官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉当今的超等充电网罗会影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

终末，如若特斯拉简直试图建立充电把持九游会·(j9)官方网站，政府监管机构可能会介入。